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用混凝土作橋面板與鋼梁結合的現代組合結構橋梁，早在1935~1936年就出現在瑞典的道路橋梁中。二十世紀30年代是歐美各國橋梁技術和設計理論的一個重要發展時期，其中焊接技術的發明為組合結構的發展創造了更有利的條件，即在鋼筋混凝土板與鋼梁之間的連接可以采用焊接代替***初的鉚接方式。20世紀60年代是歐美各國和日本橋梁建設的黃金時期，組合結構橋梁以其整體受力的經濟性，發揮兩種材料各自優勢的合理性以及便于施工的優點而得到廣泛的應用，建造了大量的各種形式的組合結構橋梁。
日本在1950年開始建設公路和鐵路組合梁橋，并于1959年制定了關于公路橋的組合梁設計施工規范。歐美等發達國家在深入研究的基礎上，基礎理論得到長足的發展，建立了一些新的設計方法，結合工程實踐開發了新的施工方法。特別是20世紀80年代以來，組合結構橋梁在西方發達國家獲得了高速發展，組合結構橋梁占有重要地位。
相比較國外的橋梁發展情況，我國處于先進水平。近年來隨著科學技術的發展，高速、鐵路等的快速發展，給各國、各地區之間的經濟文化交流提供了方便。同時，大型橋梁的數量也在不斷地增加，國內外在橋梁建設方面的技術都幾乎在同一水平，但是，我國的橋梁建設的綜合實力比較高，無論是斜拉橋還是梁式橋，中國的橋梁一直在世界橋梁的各個排行榜上居于榜首，例如，蘇州長江大橋、香港昂船洲大橋、重慶長江復線橋等，都在世界橋梁史上占著十分重要的地位。
洛陽博創重科股份有限公司近幾年通過與大型國企的多項合作，在大型鋼結構工程特別是橋梁鋼結構方面積累了豐富的經驗。必然能夠在廣闊的發展機遇中奠定自己在建筑鋼結構產業中的地位。